-
-
【西九州新幹線】長崎空港アクセス新大村駅を観察/日本最西端の松浦鉄道へ[史上最長片道切符の旅(12)]
今回のルート 竹松〜伊万里 大村市の長崎空港近く、快活CLUBで朝を迎えました。 昨日は長崎本線を走りながら、西九州新幹線で変わるポイントを見てきました。 こ ...
続きを見る
今回のルート
伊万里〜日田
第三セクター松浦鉄道西九州線に乗ってきました、こちらは佐賀県の伊万里駅です。
伊万里といえば伊万里焼。ホーム上に立てられた駅名標も、伊万里焼を用いたものになっていました。
ここ、伊万里駅はJR筑肥線の終点です。
筑肥線は現在、伊万里〜山本と唐津〜姪浜で途切れている路線。なぜ2つに分かれているのか、路線図を用いて説明します。
筑肥線は元々、伊万里〜博多まで一本で結ばれていた路線でした。
伊万里より続く筑肥線は山本から東唐津へ、そこでスイッチバックして姪浜、博多まで至っています。
そんな中で福岡市営地下鉄の建設が計画され、筑肥線と相互直通することに。
電化に伴って唐津市内の線路が改変され、山本〜東唐津は廃止。一方で虹ノ松原〜唐津駅で新線が建設されたのでした。
唐津〜姪浜は電化されている一方で、伊万里〜山本、そして唐津線に乗り入れる区間は非電化区間。
博多への都市路線になった電化区間とは異なって、ローカル線らしさを感じさせるものです。
ちょっと慌ただしい乗り換えとなったのですが、伊万里駅を出発しました。
1982年に伊万里駅の貨物列車は廃止。単式ホームの1面1線で結構寂しいです。
桃川駅で奥の線路の形を見てみると、不自然にグネっと曲がっているのが分かります。
これはかつて交換可能駅だった証拠で、あの辺りにポイントが設置されており、島式ホームだったはずです。
かなり古い駅舎の残される肥前長野駅。
その駅舎側には貨物ホームらしき跡が残されています。
大川野駅は筑肥線の非電化区間で、唯一の交換可能駅です。
ここにも駅舎側のホーム跡、そして線路まで残されていました。
こちらは駒鳴駅。
殆どの駅で交換可能設備や貨物ホームの跡が残っており、筑肥線の役割の大きさを知らしめられました。
基本的に開けた地形ですが、伊万里市と唐津市の境で山の中を越えていきます。
西相知駅は唐津炭鉱の中心部に近いところ。
その駅構内もかなり広く、かつての繁栄を物語っているようでした。
進行方向右側から近づいてくる、唐津線と立体交差します。
その後はかなり長い距離を並走。途中ではエンジン音を大きく響かせながら、唐津線本牟田部駅の横を通過していきました。
山本駅に到着。今回はここで下車します。
山本駅は唐津線との乗換駅です。
冒頭でご説明したとおり、筑肥線はここで途切れています。
筑肥線の新線が開業し、現在の形となったのは1983年のこと。
史上最長片道切符の旅時代はまだ旧線だったため、東唐津駅方面への廃線跡を歩くことにします。
山本駅から東へ向かい、踏切辺りで廃線跡は唐津線から離れていきます。
東唐津駅方面を見てみると、廃線跡のカーブが分かります。
向こうの唐津線を、黄色いディーゼルカーが走っていきました。
佐賀県立唐津特別支援学校から先は、川を渡ることになります。
近くの道路で松浦川を渡りながら、廃線跡を迂回することにしました。
唐津市立久里小学校辺りから廃線跡に復帰。このカーブは鉄道路線独特のものです。
ここにあったのが、久里駅になります。ちゃんとモニュメントで残されているのですね。
筑肥線の廃線跡は、国道40号線に活用されています。
こちらは唐津インターチェンジ。
西九州自動車道のインターチェンジとなっています。
次はボートレースからつの近くにある、鏡駅。
鏡のようにピカピカの石で、駅名標のモニュメントが作られていました。
東経130度という不思議な交差点を見ながら、奥には筑肥線の高架橋が現れています。
左に目をやると、東唐津駅のホームが見えました。
旧・東唐津駅の位置は、現在と異なります。廃線跡は高架をくぐるようにして、この先も続いていきました。
高架をくぐりまして、振り返ります。
右側が山本から旧・東唐津へ続いていた跡。旧・東唐津駅でスイッチバックしたのち、左側の虹ノ松原駅へ向かっていたのです。
松浦川の向こうには、唐津市の中心部が見えています。唐津城など、佐賀県第二の都市らしい光景はあちらです。
ダイワロイヤルホテルやファミリーマートの辺りが、東唐津駅のあった場所です。貨物ヤードや東唐津気動車区もあったそうで、かなり重要だったことが分かります。
それでは、現在では高架駅となった東唐津駅から乗り込みます。
筑肥線は唐津駅まで電化されているので、こちら電車がやって来ました。
都市路線らしい電化された高架線上を出発。
お隣の虹ノ松原駅からは、かつての筑肥線と同じルートを走ります。
唐津湾などではすぐ横に海を見られました。博多という大都市から程なくして広がるこの光景、札幌からの銭函に似ています。
筑前前原駅に到着しました。筑肥線にはホームドアが設置されているのですね。
ここで福岡市営地下鉄への直通列車に乗り換えます。
方向幕には福岡空港の文字。この通り、地下鉄へと乗り入れていくのです。
筑肥線の電化区間はこの直通のため、交流ばかりのJR九州で唯一の直流区間となっています。
姪浜駅に到着しました。
ここがJR九州と福岡市営地下鉄の境界駅となっています。
高架駅の姪浜駅から、一気に地下へ潜っていきました。
博多駅に到着。列車は引き続き日本一便利な空港、福岡空港に向かっていきました。
JR HAKATA CITYの屋上庭園からも、空港を見ることができました。
博多駅からは鹿児島本線で久留米駅へ。
すぐの乗り換えで、久大本線の日田行きに乗車します。
この列車は大分県産のブランドいちご『ベリーツ』のラッピング列車。
窓や網棚にまでイチゴが成っていました(笑)
今日は終点の日田駅で終わりです。
今回もご覧いただき、ありがとうございました。
-
-
【国鉄ワースト赤字路線】日田彦山線&添田線の廃線跡&油須原線めぐり[史上最長片道切符の旅(14)]
今回のルート 日田〜城野 本日は史上最長片道切符のルート外ではありますが、大きな駅の日田駅からスタートです。 久大本線の日田駅は2015年に駅舎が改装されました。 待合室に ...
続きを見る
