JR四国で一番の幹線に位置付けられる、岡山・高松〜松山を結ぶ特急しおかぜ・いしづち号。
ここでは8000系と8600系2種類の車両が走っています。
8000系は1992年から走っている古い車両、8600系は2014年にデビューした新しい車両です。
登場から30年以上経っている8000系ですが、あと15年ほどは活躍する方針とのこと。
2004年にリニューアルされているのですが、2023年から24年にかけて2度目のリニューアルを行なっています。
2023年12月23日、特急いしづち用のS編成リニューアル車が営業運転開始。
こちらは初運行の団体列車に乗車しましたので、以前の記事をご覧ください。
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【新しい特急いしづち】8000系リニューアルデビュー！自由&指定何が変わった？[2312いしづち(5)]
岡山・高松〜松山を結ぶ特急しおかぜ・いしづち号。 使用される車両のうち、古い方が8000系電車です。 このたび2度目のリニューアルが行われまして、12月23日に初めての営業運転を迎えまし ...
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そして2024年8月1日、特急しおかぜ用のL編成リニューアル車がデビューしました。
S編成は普通車だけなので、L編成登場によりグリーン車がリニューアルデビュー。いったいどんな姿になっているのでしょうか。
松山駅は県庁所在地の駅ですが、自動改札機が無い駅となっています。
駅員さんにきっぷを見せて、改札内へ入ります。
現在は2面3線の地上駅。基本的に特急は、駅舎と面する1番線から発着します。
現在高架化工事が行われており、2024年9月29日に高架駅として営業開始予定です。
特急しおかぜ15号として、リニューアルした8000系が到着。
松山駅地上ホームに8000系L編成のリニューアル車が来るのは、2ヶ月だけとなります。
また、松山駅では特急しおかぜ・いしづちと特急宇和海の縦列停車が行われます。
特急宇和海と面するのはL編成の特急しおかぜ号側なので、今日からリニューアル編成と特急宇和海が対面し始めました。
この縦列停車に関しても、高架化まであと2ヶ月の光景。特にリニューアル編成の縦列停車は、僅かな期間しか見られなかったことになります。
松山駅高架化後、特急しおかぜ・いしづちと特急宇和海は対面乗り換えになります。
縦列停車より歩く距離が短くなり、乗り換えが便利です。
3番ホームからは、新しい松山駅を見ることができます。
黒を基調にしたシックなデザイン、高架下には木材を取り入れていたりと、明るい印象です。
ホーム上の駅名標は黒地で、大阪環状線みたいに白黒ハッキリしたものです。
特急しおかぜと特急宇和海が停まる、1番のりばへ。
8600系と同じ配色で、瀬戸内の温暖な気候、愛媛の柑橘を現すオレンジ色に、香川のオリーブをイメージしたグリーンの外装です。
これまで8000系電車は乗降扉の周りが、グリーン車は赤、指定席は橙、自由席は青になっていました。
その代わりに扉の裏側が塗られて、外観の塗装を統一しつつ、実用面の利便性を維持しています。
17:37 松山駅 発
改札とホームが直結しているのも、昔ながらの駅の姿。
左手には真新しい高架橋が続き、架線が張られて着々と準備が進みます。
それではリニューアルされた、グリーン車内の様子を見てみます。
赤く塗られた扉から乗り込み、グリーン車は1号車後ろ寄りの半室グリーンです。
2+1の3列シートで、海側は2列のA席になっています。
座席は一段高くなっており、間接照明が照らします。
荷棚や天井部分にも間接照明が入れられ、室内全体を明るく開放的なものにしています。
座席は8600系のグリーン席とほぼ同じ。
モケットデザインは「四国の芳醇なめぐみ」をモチーフにしています。
足元は当然ながら広々。リニューアル前に比べてかなり余裕があります。
回転させると靴を脱ぐ面で、ちょうど良い距離感に。
フットレストだけでなく、レッグレストも備わっています。
大抵はどちらかですが、両方付いているのは珍しいです。
電動になっており、かなり高い位置まで上がります。
リクライニングもかなり深く倒れ、ゆったりくつろぐことができます。
8000系はテーブルが小さめでしたが、リニューアルでパソコンも安心しておけるサイズに。
手前へ引き出すこともできます。
小さめのインアームテーブルも設置され、飲み物など置けるサイズ感。
座席からの出入りもしやすいですし、これくらいで良さそう。
全席にコンセントが設置され、肘掛け部分にあります。
8600系とほぼ同じ機能ですが、可動式枕は無いのが異なる点です。
個人的にはこだわり無いものの、この点だけ統一されていないのは少々驚き。
伊予北条駅を発車すると、予讃線は海沿いを走ります。
穏やかな瀬戸内海を真横に、特急しおかぜ号はカーブしつつ東へ。
大きな窓は2列で1枚。岡山方面なら奇数席、松山方面なら偶数席の窓枠が合っています。
伊予西条駅を出発市、右手にはフリーゲージトレインの試験車両。
新幹線と在来線両方の線路幅に対応する車両で、四国内で試験運転が行われていました。
特急しおかぜ号の最高速度は、130km/h。
カーブに合わせて車体を傾け、スピードを落とさず通過できます。
8000系では制御付振子装置、8600系では空気ばね式車体傾斜装置を採用。
個人的には8000系の方が乗り心地良く感じます。
伊予三島駅で反対の特急しおかぜ号とすれ違い。
アンパンマンラッピングの車両です。
愛媛県から香川県に入りまして、幻想的な夕日が広がります。
続いてグリーン車から外へ出て、そのほかリニューアルしたL編成の様子を見てみます。
1号車は半室グリーンになっており、指定席とグリーン席の間が扉1枚で区切られていました。
1号車のデッキには飲み物の自動販売機があったのですが、リニューアルによって無くなりました。
洗面所はこれまで通り、しおかぜマークのライトも健在です。
洗面器には砥部焼が使われています。
お手洗い周辺も壁面など変わっていますが、空室・在室を示す部分などそのままです。
和式お手洗いも全て様式に変わっています。
現代の最新特急に合わせて、ウォシュレットも備えたものです。
号車ごとに少々異なるようで、2,3号車間のお手洗いには、使用中のランプが付いていました。
手洗い場が四角だったりと少々異なりつつも、設備の基準としては統一されています。
自由席の4号車まで来まして、扉裏が青色になっています。
高知方面への土讃線と乗り換え駅、多度津駅に到着です。
8600系の特急しおかぜ号とすれ違いました。
リニューアルに伴い、5号車自由席には車椅子スペースが設けられました。
自由席号車ながら、ここだけ指定席になっています。
特急しおかぜ号と特急いしづち号の解結を行う、宇多津駅に到着しました。
スパッと切られた切妻面、斜めの塗装もピッタリ合っています。
先に高松方面へ向かう、特急いしづち号が出発していきました。
続いて特急しおかぜ号も出発。
ポイントを越えて、まっすぐ瀬戸大橋へ。車内の自動放送も、特急しおかぜ号単体になりました。
左手奥の方には、ライトアップされた瀬戸大橋が姿を表します。
だいぶ暗くなってきましたが、夕方と夜のグラデーションを示す瀬戸内海へ。
あっという間に四国から本州へ渡ってきました。
児島駅に到着です。
お隣には貨物列車が停車中。この駅でJR四国からJR西日本へ入ります。
暗くなると、グリーン車内は一気に高級感が増してきました。
グランクラスはトンネル内の雰囲気が良いと言われるのと、同じような現象かもしれません。
間接照明のぼんやりした様子がまた素敵です。
少々遅れていた特急しおかぜ号。これから出発する特急スーパーいなば鳥取行きと並走しながら、終点の岡山駅へ到着です。
20:12 岡山駅 着
繁忙期以外リニューアル編成が来ていなかった、岡山駅。遂に本州側でも日常的に、リニューアル塗装を見られるようになりました。
これまで特急しおかぜ号は、乗り心地なら8000系、車内設備の充実度は8600系というジレンマがありました。
8000系がリニューアルされたことで、乗り心地も充実した車内設備も備え、最高の特急になったと思います。
全ての8000系でリニューアル工事が完了するのは、2027年度。
まだ本数が少ないですが、時間が合えばぜひ狙って乗ってみてください。
今回もご覧いただき、ありがとうございました。
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