【新広島駅ビル】遂に橋が繋がった！駅ビルへ突っ込む路面電車

新駅ビルの建設が進み、日々変化を続ける広島駅。

新しい広島駅で一番の変化といったら、新駅ビルへの路面電車乗り入れです。

駅前大橋ルートへ切り替わり、真正面から駅ビルへ突っ込みます。

2024年10月、遂に駅ビルへ直接繋がる橋桁が架けられました。

路面電車が入る姿を、目に見える形で実感できるように。広島駅の最新の様子をお届けします。

広島駅在来線改札を出て右側。

路面電車の新たな停留所は、自由通路からそのまままっすぐ進んだところにできる予定です。

壁の奥はシートが被されており、まだその様子を窺うことはできません。

現在使われている地上の路面電車停留所は、階段を降りてバスターミナルの奥に位置します。

線路が行き止まりになっている停留所の上を見てみると…

何やら太い骨組みっぽいものが、橋渡されていました。

これこそ、新駅ビル内に作られる停留所へ、路面電車が通る橋桁です。

現在設置されているのは、線路2本分。

下から見るとV字に枝分かれしているのがよく分かります。

これまで途切れていた、駅前交差点の橋桁と、広島駅新駅ビル。

停留所の真上を通って、遂に繋がりました。

新駅ビルの中央にぽっかり空間が開いており、路面電車の入るスペースがよく分かります。

駅ビルと連続して橋桁の受け皿が作られており、しっかり固定されている状態。

今は隙間が開いていますが、軌道で繋がれていきます。

今回架けられた橋桁は、長さ27m、重さ100tに及びます。

少し違った角度から、新駅ビルへ入っていく様子を見て見ましょう。

6月に架けられた、駅前交差点上の橋桁。そこから僅かに弧を描くように、新駅ビルへ登って行くようです。

駅ビル正面にはガラスで蓋をされていますが、実際にはそれ以上の天井の高さ。

2から4階までが路面電車のスペースに取られています。

一面足場が組まれていますが、新駅ビルには商業施設「minamoa(ミナモア)」が入居。

地下1階から6階部分までショッピングフロアとなり、7階には映画館が入ります。

この橋桁は現在も使われている、停留所真上に作られています。

路面電車の降車ホームへ行くと、橋桁をすぐ近くで見られました。

実際見てみると、V字に分かれた橋桁の付け根部分が、交差点の橋桁に固定されています。

コの字型をした部分がそれを受け止めるようになっています。

新駅ビルへの橋桁は、線路4本分設置されます。

今回設けられたのは東側の線路2本分だけ。西側については12月に設置予定とのことです。

橋桁を架ける時には通常、ベントと呼ばれる借受設備を作ってから、橋桁を設置します。

実際、西側についてはご覧の通り、緑色の借受設備が見られました。

しかし、今回設置した東側については、真下に停留所があるため借受設備を作れませんでした。

そこで、西側のベントに橋桁を乗せてから、東側へスライドする形を採用したとのことです。

西側にも同じように線路2本分の橋桁が設置されます。

そうすると地上の降車ホームからは、新駅ビルの停留所スペースは見られなくなってしまうでしょう。

片方だけ架かっている、今の状態が貴重です。

バスターミナルからは、駅ビルより駅前大橋へ伸びる橋桁の様子を見られます。

停留所を越え、交差点を越え、既存の街をものともせず貫きます。

今度は県道を挟んで、少し距離をとってみます。

交差点から駅ビルへ、しっかり橋が接続。

ビル同士の空間が意外と広く、それだけ停留所のスペースが取られているということでしょう。

こうしてみると、モノレールが突っ込む駅の、小倉駅にすごく似ています。

駅ビルの手前には大屋根が設置されるので、イメージがまた変わりそうです。

商業施設から停留所を見下ろせるようで、本当に楽しみ！

駅ビルから駅前大橋へ向かって、下り坂の路面電車に対して、道路は上り坂。その隙間には壁が作られました。

駅前大橋に沿っては遊歩道が作られるみたいなので、近くで電車を見られそう。

今回橋桁が設置された、東側へ。

橋桁が右へ膨らんでおり、交差点の先で分岐しているのが分かります。

地上には路面電車が停車中。新停留所は2025年夏開業の予定で、全く違う姿へ変える広島駅が楽しみです。

広島駅新駅ビルでは、ライトアップも行われるそう。

以前訪れた際、テスト点灯が行われていました。

カラフルな屏風のように照らされていて、折り鶴をイメージしたとされる中央もくっきり模様が浮き上がります。

どんどん変わりゆく広島駅の姿。ぜひ足を運ばれた際は一度外へ出て、現在の様子を見てみてください。

今回もご覧いただき、ありがとうございました。