変な乗り物がたくさんあることで知られる愛知県。
どう見てもバスにしか見えない鉄道「ゆとりーとライン」や、浮いてる鉄道「Linimo」などが筆頭に挙げられます。
そして2026年2月13日、名古屋の都心部に、新たな乗り物が誕生しました。
それがこちら。
金ピカ車体の、長ーいバス。
これこそ名古屋を走り始めた"変"な乗り物、SRTです。
一体どんな乗り物なのか乗ってみるとともに、なぜ整備されたのか探ってみます。
SRTとは、Smart Roadway Transitの略。
ちょっと英語だけじゃ分かりづらいですが、簡単に言えば「2両編成の近未来的な車両による新しいバス路線」。
SRTは名古屋駅から栄の間を、環状ルートで結びます。
初便は名古屋駅桜通から出発とのことなので、向かってみると…
停留所にはこの行列。
地方局の方も撮影にいらっしゃっていました。
一般的に名古屋駅からSRTを利用するなら、名古屋駅桜通よりも、名古屋駅のほうが便利です。
名古屋駅の方の停留所に来てみました。
名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅から道路を挟んだ向かい側。市バスや県営名古屋空港への停留所が並ぶ、一角に設けられています。
こちらがSRTの停留所。デジタルサイネージにより、かなり情報提供されています。
一方で、名古屋駅の停留所でありながら、屋根やベンチは整備されませんでした。
運行時間帯は、9時〜17時台。1時間に1本を基本としています。
運行日は金〜月で、火水木は祝日の場合運行します。
また、運行ルートやバスの走行位置案内も行われます。
名古屋駅桜通へ戻りまして、SRTを待っていると…。
黒とと金のコントラストがカッコいい！SRTがやってきました。
金色と聞いていたのでもっとギラギラしているのかと思いましたが、思ったより控えめ。
「アーバンゴールド」と名付けられている通り、名古屋のイメージカラーを取り入れつつも、都市景観に似合うデザインです。
SRTは2台の車が繋がっている、連節バスの一種。
全長18mに及び、連結している路面電車と同じ感覚の長さです。
扉は3ヶ所。料金は先払いで、大人210円・小児100円です。
現金の場合は先頭扉から、キャッシュレスの場合はどの扉からでも利用できます。
キャッシュレスは、交通系ICカード、クレジットカードタッチ決済、CentX(QRコード乗車券)を利用可能です。
SRTとわざわざ名付けているのは、地下鉄や路線バスとは異なる「体験」を提供しているから。
車内にも大きなモニターが設置されており、走行中変わっていくのでしょう。
9:02 名古屋駅桜通 発
さあ、さっそくSRTは名古屋駅前を走り出しました。
沿道ではカメラを向ける方々を頻繁に見かけ、注目はかなりのもののようです。
バスが動き出すと、透明ディスプレイに次々映像が流れます。
(動画は栄出発後のもの)
これはトヨタ紡織によって作成された移動体験支援システム「MOOX-RIDE」。
位置情報に応じて映像と音を流し、周りの風景と共にワクワク感を高めてくれます。
これはなかなか面白くて、観光客が利用する乗り物としては最適です。
名古屋駅から栄の移動がものすごく楽しめると思います。
名古屋駅停留所を出発し、広小路通へ左折します。
連節バスと言ったら、ダイナミックな曲がり方です。
後ろの車両からは前方の車両が見えています。
連結部分は蛇腹で囲われており、足元は金属板で覆われている状態です。
名古屋駅を出て最初の停留所が、柳橋です。
かつて地下鉄東山線の名古屋駅〜伏見駅間には、柳橋駅の構想がありました。
これまで実現に向け調査が行われていましたが、2025年12月に凍結。
その代わりにSRTの停留所が設置されました。
現在停留所を建設中で、屋根付きで大きなディスプレイを設置した、かなり立派なものになるようです。
伏見駅周辺を過ぎ、広小路本町に停車。
こちらも停留所が建設中のようでした。
車内に注目してみると、1両目はかなり空間が広く感じられます。
前寄りに関しては座席が片側にしかなく、多くが立って利用するスペース。
バスは着席が基本ですが、これにより定員122人という収容力を可能にしています。
立ち席部分には、カウンターを設置。
多少もたれやすいような配慮がされています。
ここにはUSB-TypeCの充電ポートもありました。
乗車時間がそれほど長くないので、座席は薄め。
快適性よりもデザイン性を重視しており、この距離と都市周遊の目的なら特に問題なさそうです。
他にもバスでは珍しいボックスシート構造の区画もあります。
混雑していたためあまり詳しくご紹介できず申し訳ないですが、特に透明ディスプレイの演出は非常に楽しめました。
近未来の乗り物を現実にしてくれたようで、これは実際に乗って確かめていただきたいです。
バス路線の起点・終点となる、栄停留所で下車。
環状路線のように見えますが、栄では必ず降りる必要があります。
こちらはかなり立派な停留所が整備されていました。
SRTの車体とデザイン性が統一されており、黒と金を用いた柱。こちらは屋根も付いているので、雨をしのげます。
木製のベンチが2つと、デジタルサイネージを1つ設置。
名古屋駅よりも大きな画面で、バスの現在位置や混雑状況を示していました。
せっかくなら曲がっている様子を、外から見て見ました。
一方通行で実質1者線分しかない、狭い道路へ入ってきます。
続いて錦通へ向けてグググっとカーブ。
芸術文化センター交差点の陸橋がカーブを上から撮れたので、結構良い撮影スポットでした。
さて、SRTは運行開始前から、その必要性について問われてきました。
今回乗ってみて、確かにいくつか問題点を感じます。
①名古屋駅からの利用のしづらさ
名古屋駅からSRTを利用する場合、停留所は名駅通の向かい側にあります。
横断歩道や地下道を通る必要があり、あまり導線がよくありません。
市バスターミナルや名鉄バスターミナルは横断歩道を渡る必要がなく、それと比べるとやや使い勝手が悪いです。
②運行日・本数の少なさ
SRTは毎日運行しておらず、金〜月のみ。火水木は祝日の場合のみ運行です。
特にその地に慣れない観光客にとって、運休日が存在することは乗車ハードルが高くなります。おそらく観光客需要が低いこと、運転手不足からの対応でしょうが、ぜひ毎日運転を望みたいです。
また、運行時間帯は9時〜17時台で、1時間に1本とやや少ないです。また、繁華街とを結ぶ路線ならば、もう少し夜まで走っていた方がよいかと思います。
特にガラスに映像を映す演出があるならば、外が暗い方が見やすいです。
③既存市バスとの競合
これがSRTは本当に必要なのかと問われる、最大の要因です。
既に名古屋駅〜栄の間には、数多くの路線バスが走っています。
様々な方面から来る路線バスが、名古屋駅と栄両方を経由するため、結果的に集中している形です。
地方都市においては、このような同じ区間に様々な路線が集中している非効率を改善するため、連節バスを導入することが多いです。
名古屋地区で例えれば、名古屋駅〜各方面を結んでいた路線バスを、栄〜各方面に短縮。その代わり名古屋駅〜栄に連節バス(SRT)を運行するから、名古屋駅とを行き来したい人は、連節バス(SRT)に乗り換えるという形です。
しかし、今回特に路線網再編が行われた訳ではなく、単にSRTの路線が増えただけです。
つまり、路線バスの効率化ではなく、新たな路線開設による需要創出が目的と言えます。
しかし、名古屋駅〜栄には既に同様の需要を汲む路線バスが存在します。
それが、都心ループバスC-758系統です。
路線図をご覧いただくとSRTとC758系統、ほとんど経路が重なっていることがお分かりいただけるでしょう。
しかも、C758系統は大須商店街も経由しており、SRTより広範囲をカバーしています。
しかも、C758系統は毎日運行。最大10分に1本も走っており、SRTの6倍もの高頻度運転です。
SRTは他に名古屋城や大須を経由する周遊ルートも検討中のようですが、やや不安が残る状態です。
一方でSRTを整備した目的として、名古屋市ではこのように説明されています。
『“SRTは、ただの移動手段ではなく、まちとのふれあいやワクワク感を生み、新しい都心の風景やにぎわいにつながるもの”という思いが込められています。』
SRTからは、確かにそのような思いが伝わってきました。
きっと名古屋を訪れた観光客がこれに乗れば、路線バスや地下鉄で移動するのと比べ物にならないくらい、満足感に溢れる体験になるでしょう。
また、観光客にとって路線バスはどうしても分かりやすいもの。そのなかでこれほど目を引く乗り物が、主要駅から観光地を1本で結べば、かなり良い効果を引き出すと思われます。
今後より利便性が向上し、SRTが名古屋で人気の乗り物になることを期待したいです。
今回もご覧いただき、ありがとうございました。
