【部分存続か？全線廃止か？】留萌本線廃止情報まとめ

本ブログではJR北海道廃止予定一覧にて、ＪＲ北海道路線廃止に向けたニュースの最新情報をまとめています。

しかし、近年留萌本線に関する存廃についての議論が活発になってきており、複雑になってきております。
そこで、これからはこの記事にも札沼線のニュースなどをまとめていきます。どうぞ、合わせてご覧ください。
また、長文を読みたくない、時間がない方は太字下線部分を読んでいただければ内容が分かります。

深川〜石狩沼田を存続するのか、全線を廃止し、バスに切り替えるのか協議されています。

【１】留萌本線全区間が廃止議論に

２０１６年１１月１８日

留萌～増毛間が２０１６年１２月５日限りで廃止される前の１１月１８日、JR北は「単独では維持困難な線区」を発表。この時に留萌本線の深川～留萌が挙げられました。

留萌本線は留萌〜増毛どころか、全線が廃止されることが現実味を帯びるようになったのです。

【２】バス代替に対する沿線自治体の反応

２０１９年１１月１９日

留萌市はJR北から示されたバス代替案を市議会に報告。２４日に住民対象の市政懇談会を開きました。

２０１９年１２月３日

留萌市がバス代替案に関してJR北と協議したことを受けて、深川市長は「従来通り、路線存続を目指すことに変わりはない」と記者会見しました。

また、留萌線の利用を促進し、存続するキャンペーンの取り組みを強調しています。

【３】一部区間を存続へ

２０２０年８月１８日

沿線４自治体によるJR留萌本線自治体会議にて、石狩沼田駅〜留萌駅の廃止・バス転換を容認することで一致しました。一方で通学利用の多い深川駅〜石狩沼田駅については存続を目指すことで合意しています。

２０２０年８月１９日

これを受けてJR北の島田修社長は記者会見で、「全線廃止が最適な公共交通のまちづくりの姿」と述べ、一部存続に慎重な姿勢を示しました。

今後自治体との協議を進めていくとしています。

【４】一部存続の場合の自治体負担は？

２０２０年１０月１日　

JR留萌本線沿線自治体会議が沼田町で開かれ、JR北を交えて話し合われました。JR北は「（深川―沼田間を）部分存続した場合、地元負担は年間約３億円」との見解を示しています。

JR北は路線存続とは別に、終着駅を石狩沼田駅に変更することによる踏切改善工事等の費用を4000万円としており、自治体に負担を求めています。

また、沼田町長は石狩沼田駅より留萌側の恵比島駅まで路線を存続することを目指したいと表明。今回JR北が算出した費用は石狩沼田までとした場合です。

２０２１年２月２日

JR留萌本線沿線自治体会議を開催、沿線4市町の首長と、JR北海道、北海道運輸局、道の担当者らが出席しました。

これまで留萌市以外の3自治体が求めていた部分存続案に関し、JR北が改めて詳細な試算を通知。

部分存続区間が深川～石狩沼田間の場合は年間3億4500万円、深川～恵比島間の場合は年間3億8800万円と提示。さらに踏切工事など初期投資費用として4000万円かかるとし、これらは自治体の負担を要する条件を示しました。